8 vikaa, jotka kannattaa tunnistaa käytetyissä UTV-ajoneuvoissa

Käytetty UTV voi näyttää ensisilmäyksellä hyvältä, mutta kalliit viat löytyvät yleensä pinnan alta. Tarkistan ennen ostoa erityisesti 8 kohtaa: pyöränlaakerit ja holkit, öljyvuodot, runko ja pohja, vinssi, vetoakselit ja CV-nivelet, ohjaus, jarrut sekä sähköt.

Varaan UTV:n tarkastukseen 45–60 minuuttia, tarkistan kylmäkäynnistyksen ja lasken vikojen kustannukset heti euroina. Pienetkin viat voivat kasautua: pyöränlaakerit maksavat usein 250–500 € per puoli, jarrut usein useita satoja euroja ja suuret vuodot voivat maksaa yli 1 000 €.

Kiinnitän heti huomiota näihin:

• Välys, kolina tai jyrinä pyörissä, ohjauksessa tai voimansiirrossa
• Öljyjäljet, tipat tai lammikot moottorissa, vaihteistossa ja tasauspyörästössä
• Halkeamat, taitokset tai hitsausjäljet rungossa
• Vinssin, vaijerin tai kiinnikkeen vauriot
• Repeytyneet suojakumit ja rasvaa vanteissa
• Pehmeä jarrupoljin tai puoltaminen jarrutettaessa
• Vilkkuvat valot tai huonosti tehdyt johtokorjaukset
• Useita vikoja yhtä aikaa turvallisuuden kannalta tärkeissä osissa

Lyhyt nyrkkisääntöni: Kuluneista osista voi usein tinkiä. Runko-, jarru-, ohjaus- ja vakavat voimansiirtoviat ovat usein syy jättää kaupat tekemättä.

Kun tarkistan nämä kohdat huolellisesti, en osta siistin maalipinnan vaan teknisen kunnon perusteella.

Korjaukset ja 2 vuotta vanhan Can Am Traxter XU HD10 Car Wrapping Defenderin kunto

sbb-itb-1cfd233

Ennen tarkastusta: näin valmistaudut

Sovi tapaaminen päivänvaloon, mieluiten kuivalle päivälle. Sade voi peittää öljyjäljet ja liittimien kosteuden. Varaa lisäksi 45–60 minuuttia, jotta sinun ei tarvitse kiirehtiä.

Kylmäkäynnistys on tarkastuksen ensimmäinen tärkeä vaihe. Pyydä myyjää tuomaan UTV paikalle kylmänä ja käynnistämättömänä. Silloin huomaat käynnistysongelmat, epätasaisen tyhjäkäynnin ja savutuksen, jotka lämpimällä moottorilla jäävät usein lähes huomaamatta.

Aseta UTV tasaiselle, kovalle alustalle. Vain silloin huomaat, seisooko se vinossa tai vuotaako siitä nesteitä.

Et tarvitse paljon:

• taskulamppu
• työkäsineet teräviä reunoja ja öljyisiä kohtia varten
• älypuhelin
• halutessasi rengaspainemittari

Rengaspainemittarista voi olla erityistä hyötyä. Sen avulla huomaat heti, jos paineet ovat erilaiset, ja juuri tällainen ero voi peittää ohjauksen tai alustan vikoja.

Ajattele alusta asti euroissa. Pyöränlaakeri maksaa helposti 150–400 € akselia kohti, ja jarrujen hinta on usein 250–500 €. Näin voit muuntaa viat suoraan mahdollisiksi korjauskuluiksi ja arvioida hintaa paljon paremmin. Tarkista sen jälkeen ensin alusta ja laakerit, sillä kova käyttö näkyy yleensä ensimmäisenä niissä.

1. Kuluneet pyöränlaakerit ja alustan puslat

Pyöränlaakerit kuluvat usein nopeasti etu- ja takapyörien navoissa. Tukivarsien ja kallistuksenvakaajan kiinnitysten puslat joutuvat koville etenkin mudan, veden ja maastossa tulevien kovien iskujen takia.

Tarkista ensin pyörännavat ja sitten alustan puslat. Kun ajoneuvo on nostettu ja tuettu turvallisesti, tartu pyörään kello 12:n ja 6:n kohdalta ja heiluta sitä voimakkaasti. Tuntuva välys tai naksahtava ääni viittaa selvästi kuluneeseen pyöränlaakeriin.^[3] Pyöritä sitten pyörää käsin. Ehjä laakeri pyörii tasaisesti, viallinen hankaa, rahisee tai hurisee.^[3]

Koeajossa laakerivika ilmenee yleensä tasaisena jyrinänä tai ulvontana, joka voimistuu nopeuden kasvaessa ja muuttuu, kun ohjaat kevyesti.^[3][7][9]

Paikallaan voit usein nähdä kuluneet puslat suoraan. Tarkista, onko kumissa halkeamia, onko materiaalia puristunut ulos tai ovatko metalliholkit siirtyneet paikoiltaan. Välyksen voi yleensä tarkistaa nopeasti vääntämällä kevyesti.^[2][4][11]

Molemmat viat vaikuttavat turvallisuuteen. Viallinen pyöränlaakeri voi kuumentua, leikata kiinni tai pahimmassa tapauksessa irrottaa pyörännavan.^[10] Kuluneet puslat heikentävät suuntavakautta ja ajovakautta.^[6][8] Lyhyesti sanottuna: välys, jyrinä tai kolina ovat selviä varoitusmerkkejä. Silloin kannattaa tinkiä hinnasta tai jatkaa matkaa.

Kustannukset ovat karkeasti seuraavat:

• Pyöränlaakeri: 250–500 € per puoli^[12]
• Holkkien korjaus: 150–400 €^[5]

2. Öljyvuodot moottorissa, vaihteistossa ja tasauspyörästöissä

Kun olet tarkistanut välykset ja laakeriäänet, tarkista seuraavaksi tiivisteet. Öljyvuoto on usein varhainen merkki seuraavasta kalliista viasta.

Tyypillisiä vuotokohtia ovat moottorin, vaihteiston ja tasauspyörästöjen tiivisteet ja akselitiivisteet.

Ota esiin vaalea liina, valaise ajoneuvon alle ja tarkista epäilyttävät kohdat ennen koeajoa ja sen jälkeen. Myös pysäköintipaikka kannattaa tarkistaa.^[14][16][17]

Ohut öljykalvo ilman pisaroita on yleensä vain hikoilua. Märät kohdat, pisarat tai jopa lammikko ovat eri asia. Silloin kyseessä on todellinen vuoto.^[13][17]

Mitä enemmän öljyä vuotaa, sitä todennäköisemmin ostohinta ei enää vastaa myöhempiä korjauskuluja.^{[14][1][15][16]}

Jos vuoto on voimakas, pyydä korjaamolta kustannusarvio ennen ostoa ja huomioi summa suoraan hintaneuvotteluissa.

3. Pohjan ja rungon vauriot

Öljyvuotojen tarkistamisen jälkeen tutki runko ja pohja. Kovan käytön jäljet näkyvät usein ensimmäisenä juuri siellä.

Tarkista erityisesti pitkittäis- ja poikittaispalkit, alustan ja iskunvaimentimien kiinnityskohdat sekä pohjapanssarit. Tyypillisiä vaurioita löytyy useimmiten näistä kohdista.

Tarkistukseen riittää kirkas LED-taskulamppu ja pieni peili. Pyydä myyjää pysäköimään ajoneuvo kovalle, tasaiselle alustalle ja puhdistamaan pohja etukäteen. Käy sitten runko läpi molemmilta puolilta edestä taakse ja tunnustele epäilyttäviä kohtia varovasti kädellä. Magneetti auttaa löytämään nopeasti kittikohdat.

Vakavat vauriot tunnistaa taitoksista, halkeamista, vääntyneistä rei'istä ja tuoreista hitsaussaumoista, jotka eivät ulkonäöltään sovi muuhun rakenteeseen. Vertaa aina vasenta ja oikeaa puolta. Jos muodot tai kulmat poikkeavat toisistaan, kyseessä on usein vääntymä.

Vääntynyt tai haljennut runko on selvä syy jättää ostos tekemättä. Se vaikuttaa ajovakauteen ja turvallisuuteen. Lisäksi huonot korjaukset voivat mitätöidä ajoluvan. Tällaisessa tapauksessa voit yleensä jättää tarkemman tarkastuksen väliin.

Jos rungossa ja pohjassa ei ole huomautettavaa, seuraavaksi tarkastetaan vinssi. Ylikuormitus ja kovakourainen käyttö näkyvät usein nopeasti.

4. Viallinen tai ylikuormitettu vinssi

Jos pohjassa ja rungossa ei ole huomautettavaa, seuraavaksi on vinssin vuoro. Tästä näkee usein nopeasti, onko sitä käytetty normaalisti vai onko se joutunut koville.

Tarkista ensin vaijeri 3–5 m matkalta. Tarkista teräsvaijerista taitokset, rispaantuneet säikeet ja ruoste. Synteettisestä köydestä etsit rispaantumia, viiltoja, litistyneitä kohtia ja lämpövaurioita. Jos köysi on selvästi ohentunut tai kaksi vierekkäistä säiettä on katkennut, se on vaihdettava.

Tarkista sen jälkeen koukku, vaijerin ohjain ja kiinnike. Vääntynyt koukku, viallinen varmistussalpa, syvät urat vaijerin ohjaimessa tai vinoon pyörivä rumpu viittaavat ylikuormitukseen tai vinovetoon. Vääntyneet kiinnikkeet, halkeamat asennuslevyssä tai puuttuvat pultit ovat selviä varoitusmerkkejä.

Seuraavaksi kokeile vinssiä. Vasta silloin huomaat, onko vaurioita vain vaijerissa vai onko myös sähköissä ongelmia.

Kokeile vinssiä virta-avaimen ollessa käännettynä ja käytä sitä sisään ja ulos. Sen pitäisi käynnistyä heti, vetää tasaisesti ja toimia ilman nakutusta tai hankausta. Jos se käy hitaasti, nykii tai käynnistyy vasta usean yrityksen jälkeen, syynä voi olla korroosio, huonot liitokset, heikko rele tai kulunut moottori.

5. Välystä voimansiirrossa ja CV-nivelissä

Seuraavaksi tarkastetaan voimansiirto. Akselien ja CV-nivelten välys voi tulla nopeasti kalliiksi. Kiinnitä nyt erityisesti huomiota ääniin, välykseen ja suojakumien kuntoon.

Kuuntele ääniä: Aja UTV:llä hitaasti tasaisella alustalla. Käännä sitten ohjauspyörä kerran ääriasentoon vasemmalle ja kerran oikealle. Rytmikäs naksuminen tai pauke viittaa usein kuluneeseen ulompaan CV-niveleen. ^[23][24][25] Vaihda sen jälkeen useita kertoja eteenpäinajosta peruutukseen. Selvä kolahdus varoittaa voimansiirron välyksestä. ^[25][26]

Tarkista vetoakselin suojakumit: Katso kaikki neljä kulmaa tarkasti. Suojakumin poimujen pitkittäishalkeamat, reiät, löysät kiristimet tai rasvaroiskeet vanteessa tai tukivarressa ovat selviä merkkejä ongelmista. ^[18][22][24] Jos kumisuojus tuntuu kovalta eikä joustavalta, se on usein käyttöikänsä lopussa, vaikka siinä ei vielä näkyisi halkeamaa. Haljennut suojakumi on Saksan määräaikaiskatsastuksessa vakava vika. Silloin ajoneuvo ei läpäise katsastusta. ^[18][20][21]

Tunnustele välystä: Kun ajoneuvo on sammutettu, tartu vetoakseliin suoraan CV-nivelen vierestä ja tarkista aksiaalinen ja säteittäinen välys. Tuntuva kallistus- tai kiertovälys yhdessä ajon aikana kuuluvien äänien kanssa on selvä varoitusmerkki.

Selvä naksuminen tiukoissa kaarteissa tai voimakas kolahdus kuormituksen vaihtuessa ei ole pikkujuttu. Tällaisessa tapauksessa sinun kannattaa tinkiä hinnasta reilusti tai jatkaa matkaa.

6. Ohjauksen kuluminen ja ohjausvälys

Voimansiirron jälkeen tarkista ohjaus. Jos siinä on jotain vialla, huomaat usein nopeasti, miten hyvin tai huonosti etuakseli toimii. Tyypillisiä ongelmakohtia ovat raidetangon päät, pallonivelet ja hammastanko-ohjaus. Kun ne kuluvat, etuakselin ohjaus muuttuu epätarkaksi ja auto tuntuu epävakaalta.

Tarkista ohjausvälys auton ollessa paikallaan: Käynnistä moottori. Sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa autoissa tämä on välttämätöntä. Aseta pyörät suoraan ja liikuta ohjauspyörää kevyesti vasemmalle ja oikealle niin, etteivät pyörät vielä käänny. Jos ohjauspyörää voi liikuttaa melko paljon ennen kuin pyörät reagoivat, ohjausvälys on liian suuri. Nyrkkisääntönä: yli yhden tai kahden sormenleveyden ohjauspyörän liike ilman pyörien liikettä on liikaa. ^[32]

Tarkista pyörät käsin: Nosta etuakseli ylös ja testaa jokainen pyörä erikseen. Liikuta pyörää voimakkaasti kohdista kello 3 ja 9. Tuntuva välys tai kuuluva kolahdus viittaa usein kuluneisiin raidetangon päihin. ^[27][28][29] Toista testi sitten kohdista kello 6 ja 12. Välys tähän suuntaan viittaa ennemmin kuluneisiin palloniveliin. ^[27][29] Hyvä vinkki: pidä samalla kädellä kiinni kyseisestä nivelestä. Jos tunnet siinä liikettä tai kolinaa, osa on vaihdettava.

Tarkista myös raidetangon päiden ja pallonivelten suojakumit huolellisesti. Halkeamat, turvonnut kumi tai puuttuvat kiristimet ovat selvä varoitusmerkki. Silloin niveliin on usein jo päässyt likaa ja vettä. ^[30][31][37] Tällaiset nivelet ovat usein jo kuluneet, vaikka välystä ei vielä tuntuisikaan.

Selvä ohjausvälys yhdessä äänien tai epätasaisesti kuluneiden eturenkaiden kanssa ei ole pikkuvika. Jos ohjauksessa ja eturenkaissa on jo jotain huomautettavaa, tarkista seuraavaksi jarrut erityisen huolellisesti.

7. Jarrujärjestelmä: kuluminen ja viat

Ohjausvälyksen jälkeen vuorossa ovat jarrut. Niistä huomaat heti, kuinka turvallisesti UTV lopulta kulkee. Ja ihan rehellisesti: tässä asiassa ei ole varaa joustaa. Jarrut ovat turvallisuuden kannalta kriittiset, ja etenkin maastossa jarrupalat, jarruletkut ja jarrusatulat kuluvat usein tavallista nopeammin.

Paikallaan tehtävässä silmämääräisessä tarkastuksessa käännä pyörät ääriasentoon ja valaise taskulampulla jarrusatulan aukon läpi. Näin näet jarrupalan kitkapinnan kannatinlevyn ja jarrulevyn välissä. Jos kitkapintaa on jäljellä alle noin 2–3 mm, palat kannattaa vaihtaa pian. Tarkista samalla jarrulevy. Syvät urat, selvästi tuntuva reuna levyn ulkoreunassa tai sinertävät värimuutokset viittaavat voimakkaaseen kulumiseen tai ylikuumenemiseen. Lyhyen seisonta-ajan jälkeen syntynyt ohut ruostekerros on sen sijaan normaali eikä vielä syytä huoleen.

Seuraavaksi tarkastat letkut, jarrusatulat ja jarrunesteen. Tarkista kaikki kumiletkut halkeamien, pullistumien ja hankautumien varalta. Seuraa myös rungon metalliputkia ja tarkkaile ruostetta tai kosteita kohtia. Jarrusatuloissa, putkiliitoksissa tai pääjarrusylinterissä näkyvät nestejäljet ovat selvä varoitusmerkki. Myös jarrunestesäiliö kertoo paljon: pinnan pitäisi olla „MIN“- ja „MAX“-merkkien välissä, ja nesteen kirkasta tai hieman kellertävää. Jos se on tummanruskeaa tai sameaa, järjestelmää ei yleensä ole huollettu pitkään aikaan.

Jos UTV:ssä on seisontajarru, tarkista myös se. Sen pitäisi pitää ajoneuvo varmasti paikallaan tasaisella alustalla, eikä sen pitäisi tarttua vasta, kun vedät tai painat sitä voimalla.

Poljintestissä ennen koeajoa moottori ei ole käynnissä. Pumppaa jarrupoljinta useita kertoja, kunnes se tuntuu kovalta, ja pidä sitten tasaista painetta 30 sekunnin ajan. Jos poljin painuu tänä aikana hitaasti alemmas, kyseessä on yleensä vuoto, joko ulkoisesti putkessa tai sisäisesti pääjarrusylinterissä. Jos poljin tuntuu pehmeältä ja kovettuu vasta usean pumppauksen jälkeen, järjestelmässä on usein ilmaa.

Koeajolla jarruta useita kertoja tasaisesti noin 20–30 km/h nopeudesta. UTV:n pitäisi hidastaa siististi, suoraan ja ilman ongelmia. Se ei saisi vetää sivulle, täristää tai hangata metallisesti. Jos se vetää jarrutettaessa vasemmalle tai oikealle, jarrusatula on usein jumissa tai jarrupala on kulunut toiselta puolelta. Metallinen hankaus tarkoittaa monesti, että jarrupala on kulunut loppuun ja myös levy on vaurioitunut. Jos tunnet polkimessa sykettä, jarrulevyt voivat olla vääntyneet.

Jos useita näistä vioista esiintyy yhtä aikaa, se on selvä syy pyytää hinnanalennusta tai jättää ostos tekemättä. Jos jarrut vuotavat, poljin tuntuu pehmeältä tai kuluminen on voimakasta, tingi hinnasta tai jatka etsimistä. Jos jarrut ja poljin ovat kunnossa, seuraavaksi tarkastetaan sähköjärjestelmä.

8. Sähköjärjestelmä ja valaistus

Sähköongelmat ilmenevät usein vasta, kun järjestelmän pitää toimia tai ajoneuvo tärisee. Voit silti selvittää jo paljon lyhyellä tarkistuksella ajoneuvoa katsastaessasi.

Kytke virta päälle ja käy kaikki valotoiminnot läpi: lähivalot, kaukovalot, suuntavilkut, hätävilkut, jarruvalot ja peruutusvalot. Kaikkien pitäisi reagoida viiveettä ja palaa yhtä kirkkaasti. Jos valot välkkyvät tai ovat selvästi himmeämmät, syynä on usein latausjärjestelmä.

Seuraavaksi tarkista akku ja latausjärjestelmä. Napojen pitäisi olla puhtaat ja tiukasti kiinni. Lepotilassa normaali jännite on 12,4–12,7 V, moottorin käydessä 13,5–14,5 V.^[38] Jos jännite jää liian matalaksi tai laskee kuormituksessa, esimerkiksi kun valot ja vinssi ovat yhtä aikaa käytössä, latausjärjestelmä voi olla heikko. Kysy myös akun iästä. Useita vuosia vanha akku, joka on päässyt usein syväpurkautumaan, hajoaa selvästi todennäköisemmin.

Kokeile jokaista kytkintä useita kertoja. Jos kytkin reagoi vasta toistuvan painamisen jälkeen, syynä on yleensä kosteus tai kuluminen. Hyväksy lisälaitteet vain, jos sulake on asennettu asianmukaisesti ja johdot vedetty siististi. Johdot, jotka on kytketty suoraan akkuun ilman omaa sulaketta, ovat palovaara. Se ei ole mikään pikkujuttu.

Tarkista lopuksi johtosarja: kojelaudan alta, rungon poikkipalkeista ja istuinten alta. Hankautumat, yhteen kierretyt johdot ja eristysteippi tai avoimet liittimet ovat selviä varoitusmerkkejä. Korroosion tunnistaa usein liittimissä ja maadoituspisteissä olevista vaaleanvihreistä kerrostumista. Tällaiset kohdat aiheuttavat usein vikoja etenkin kosteudessa tai tärinässä.

Jos useampi näistä ongelmista esiintyy yhtä aikaa, pienestä viasta voi nopeasti tulla syy jättää kaupat tekemättä.

Milloin kuluminen on syy jättää kaupat tekemättä

Yksittäisten tarkistusten jälkeen ratkaisee lopulta vain yksi asia: kokonaisarvio. Silmämääräisen tarkastuksen jälkeen sinun on tehtävä selkeä päätös: korjattavissa vai liian riskialtis. Kaikki viat eivät ole yhtä vakavia. Lopulta kyse on siitä, voiko vaurion korjata kohtuullisella vaivalla vai liittyykö siihen suoraan turvallisuusriski.

Naarmut ja kolhut ovat yleensä vain tinkimisen aihe. Hitsisaumojen halkeamat, vääntynyt runko tai kantaviin kohtiin tehdyt hitsaukset ovat sen sijaan selvä syy jättää kaupat tekemättä.

Tavallisista kuluvista osista voit neuvotella. Rakenteellisten vaurioiden tai turvallisuuden kannalta kriittisten vikojen kohdalla kaupat kannattaa jättää tekemättä. Mitä lähempänä vika on ohjausta, jarruja, runkoa tai voimansiirtoa, sitä nopeammin neuvottelusta tulee ei. Jos UTV:ssä on ongelmia useissa turvallisuuden kannalta tärkeissä kohdissa, esimerkiksi ohjauksessa on paljon välystä, tasauspyörästöstä vuotaa öljyä ja voimansiirrossa on välystä, korjauskulut kasvavat usein niin suuriksi, että alennus hupenee saman tien.

Tämä yhteenveto auttaa sinua tekemään lopullisen päätöksen paikan päällä:

Jos myyjä kieltäytyy koeajosta tai huoltotiedot puuttuvat, se on jo itsessään varoitusmerkki. Silloin hyvä ensivaikutelma ei ratkaise, vaan ainoastaan ajoneuvon tekninen yleiskunto. Jos tekniikka on kunnossa, seuraavaksi on aika miettiä, mikä käytetty UTV sopii metsästykseen Saksassa.

Käytetyt UTV:t metsästykseen Saksassa

Kun tekniset viat on tarkistettu, UTV:n kohdalla metsästyskäytössä paljastuu ennen kaikkea se, kuinka kovassa käytössä se on ollut metsästysalueella.

Jos etsit käytettyä UTV:tä metsästyskäyttöön, lähtökohtasi ovat erilaiset kuin vapaa-ajan ajoneuvoa etsivällä. Metsästysalueella maalipinta ei ratkaise. Tärkeintä on, että UTV selviytyy riistaruokintapaikalle ajamisesta, riistan talteenotosta ja ajometsästyksestä ongelmitta. Tällainen käyttö kuluttaa usein enemmän alustaa, pohjaa, voimansiirtoa ja sähköjärjestelmää.

Metsästysajoneuvojen käyttöhistorian näkee yleensä melko selvästi. Käytön jäljet näkyvät usein pohjassa, vinssissä ja riistan talteenottoon tai kuljetukseen tarkoitetuissa lisävarusteissa. Ne kannattaa tarkistaa huolellisesti. Muutama naarmu ei yleensä haittaa. Mutta voimakkaat pohjakosketusten jäljet, vääntyneet osat tai huolimattomasti tehdyt jälkiasennukset ovat varoitusmerkki.

Tarkista katselmuksen yhteydessä myös, sopivatko rekisteröinti, valot, suuntavilkut ja peilit suunnittelemaasi metsästyskäyttöön. Se voi ensin tuntua pikkuasialta, mutta myöhemmin se voi viedä aikaa, rahaa ja hermoja.

Jos UTV:n tekniikka on kunnossa, seuraavaksi arvioidaan enää yleiskuntoa suhteessa hintaan. Sen jälkeen ratkaisee vain se, vastaavatko kunto ja hinta toisiaan.

Yhteenveto

Kun tarkistat nämä kahdeksan kohtaa, et osta pelkän tunteen perusteella. Laakerit, öljyvuodot, pohja, vinssi, voimansiirto, ohjaus, jarrut ja sähköjärjestelmä kertovat melko selvästi, missä kunnossa käytetty UTV on.

Naarmut, hieman kuluneet istuimet ja lievästi kuluneet renkaat eivät yleensä haittaa. Tilanne muuttuu hankalaksi, jos useissa turvallisuuden kannalta tärkeissä osissa on samaan aikaan ongelmia tai jos korjaukset voivat maksaa nopeasti useita satoja tai yli 1 000 €. Yksittäiset viat, jotka voidaan rajata selvästi, ovat usein hyväksyttäviä, kunhan ne näkyvät hinnassa.

Jos voimansiirrossa, alustassa ja jarruissa on samaan aikaan useita vikoja, se on selvä merkki siitä, että ostoa kannattaa vielä harkita rauhassa.

Tämän tarkistuslistan avulla teet perusteltuja päätöksiä ostaessasi käytettyä UTV:tä Gunfinder-palvelusta.

Usein kysyttyä

Mitkä viat ovat todellisia syitä luopua ostosta?

Ostosta luopumisen syitä ovat viat, jotka vaarantavat turvallisuuden, luotettavuuden tai ajoneuvon laillisuuden. Tällaisia ovat etenkin:

• aktiivinen ruoste
• Halkeamat kantavissa osissa
• jumittava mekanismi tai vialliset turvamekanismit
• puuttuvat koestusmerkit tai ristiriitaisuudet asiakirjoissa

Myös vauriot piipun suussa tai korroosion aiheuttamat syöpymät piipussa ovat vakavia. Jos olet epävarma, pyydä mieluummin asesepän apua.

Miten tunnistan piilevät vauriot koeajolla?

Kiinnitä koeajolla huomiota epätavallisiin ääniin, tärinään ja siihen, miten UTV kulkee. Testaa voimansiirtoa kuormituksen vaihdellessa ja tarkkaile, pysyykö ajoneuvo hyvin linjassa tai ilmeneekö vaihtaessa poikkeavuuksia.

Tarkista sen jälkeen vielä kerran pohja, voimansiirto ja kaikki liitokset välyksen, öljyvuotojen ja epätavallisen kulumisen varalta. Tarkista myös, että vinssi ja muut toiminnot toimivat moitteettomasti.

Mistä vioista voi hyvin neuvotella hinnasta?

Hinnasta voi neuvotella etenkin ulkonäköön liittyvien tai pelkästään toiminnallisten puutteiden perusteella, jos niiden korjaaminen on kohtuullisen helppoa. Tällaisia ovat lievä korroosio, metalliosien pintavauriot sekä pienet lommot tai naarmut.

Tällaiset puutteet laskevat arvoa, mutta eivät useimmiten vaikuta suoraan turvallisuuteen. Siksi ne sopivat hyvin hinnasta neuvottelun lähtökohdaksi. Tarkastele siis katselmuksessa huolellisesti näitä näkyviä heikkouksia.

Aiheeseen liittyvät blogikirjoitukset

• Käytetyn aseen ostaminen: tarkistuslista aloittelijalle
• 12 kriteeriä käytetyn aseen ostamiseen
• Näin tarkistat metsästysvarusteiden kestävyyden
• Tarkistuslista ensimmäisten metsästysvarusteiden ostamiseen